柴油机的进、排气系统包括进、排气歧管、空气滤清器、汽缸盖或汽缸体中的进、排气道和排气消声器。

1.进气系统和空气滤清器

(1)进气管和进气道柴油机工作时，新鲜空气通过进气管和汽缸盖中的进气道进入汽缸内。为了使进入汽缸内的空气不致受热而影响进气量，通常柴油机都将进气管与排气管分别装在汽缸盖的两侧。并要求进气通道截面积应足够大，内表面应平整光滑，使空气流通阻力尽可能小，龙岗发电机组。

进气管通常用钢板冲压焊接或用铸铁、铸铝制成。

进气管侧面有四个气口分别与四个汽缸盖上的进气道相通，其上端总进气口与空气滤清器相连。

(2)空气滤清器空气滤清器是汽缸吸人新鲜空气的“大门”，它的功用是清除进入汽缸空气中的灰尘杂质，将干净的空气送入汽缸内。

由于空气中含有大量的灰尘和杂质，发动机工作时，空气中的灰尘和杂质随空气一起被吸人汽缸内，与机油混合在一起，造成汽缸、活塞组及气门机构等零件严重磨损，使柴佃机位用期限大为缩短。试验证明，如果柴油机不装空气滤清器，其磨损危害性是：汽缸的磨损增大8倍，活塞的磨损增大3倍，活塞环的磨损增大9倍。由此可知，空气滤清器对柴油机的使用寿命有着极大的影响，因此，在使用时，应定期清洗空气滤清器，保证气道畅通，满足柴油机对进气量的要求，防止由此而产生的故障。

空气滤清器有干式、湿式和旋风式等型式。

①干式空气滤清器：干式空气滤清器是利用改变空气流动方向或使空气通过带有孔隙滤心的机械方法，使空气净化，因它不需加注机油故称为干式空气滤清器。由于滤心不同，故有金属滤心和纸质滤心之分。135、125和105系列柴油机通常采用此种空气滤清器，也有用“湿式”滤清器。

②湿式空气滤清器：湿式空气滤清器的底部装有一定数量的机油，利用机油的粘性作用，将空气中的灰尘、杂质被吸附下来。

湿式空气滤清器结构。它由外壳、滤心和上盖等构成。其外壳底部装有一定数量的机油，滤心套装在壳体中间的出气筒上，上面盖着上盖，结合画处用橡胶套圈密封。

柴油机工作时，空气从进气口沿外壳里层高速吸入形成旋转的气流，然后在外壳与滤心之间向下流动，当接触到滤清器下部的机油面时，其流动方向急转向上，于是使空气中较重的尘粒因惯性力作用落人机油中，同时，空气流转向上方时，将一部分机油夹带到滤芯上，使空气中所含的尘土被粘在有机油的滤芯上。经过这样过滤处理，空气中的灰尘等杂质(95～97)%被过滤掉，净化后的空气经中央气道和进气管进人汽缸。

②旋风式空气滤清器：这种空气滤清器是利用旋风器（即离心元件）使空气产生高速旋转，空气中的灰尘在旋转离心力的作用下分离出去，达到净化空气的目的。

为柴油机旋风式空气滤清器的结构。工作时，空气从罩盖与上体之间空间处，沿离心元件叶片方向流动进入旋风器。使空气产生高速旋转运动，空气中的灰尘在离心力作用下被甩向旋风器内壁，然后从下部除尘孔甩出去，落到上体内。干净空气沿离心元件体中间短管进入下体，由下体出气口送到增压器中。

目前，柴油机上所使用的空气滤清器，大多采用的是惯性油浴式空气滤清器，工作时，应保持器底机油液面的高度，即与外壳上凹进部分同高，一般每工作(100～150)h应认真清洗一次，并更换机油。在灰尘较多的地方，清洗的时间应缩短。

2.排气系统和消声器

发动机排气系统包括：汽缸盖中的排气道、排气管和消声器。

(1)排气道和排气管发动机汽缸内的废气通过排气道和排气管排出机体之外。由于排气温度很高，除要求排气管阻力小些外，还必须能承受高温的作用，因此，要求排气管道直径要大、管壁要光滑、转弯次数要少，并定期清除杂质和积炭。排气管通常采用铸铁制成。

(2)消声器发动机运行时，废气从排气管中一股股地排出，高温高速的气流冲出排气管时迅速膨胀，拍击外界空气发出较大的响声，同时还有火星。这种噪声危害甚大，不但污染环境，而且使人容易疲劳，并影响对机件运行时正常工作声音的判断，造成事故，因此，在发动机的排气管道中应安装消声器，以减小发动机排气的声响。

为常见的一种消声器结构。它由引人管、膨胀室和隔板等构成。发动机工作时从排气管排出的废气，经废气进口进人引入管中，引入管管壁上开有很多小孔，废气穿过小孔进入膨胀室。由于膨胀室是直径很大的圆筒，废气进人后，体积增大，压力和温度降低，噪声削弱，火星消失，最后废气穿过带有很多小孔的隔板，从排出口排出，因此，当废气离开消声器时，噪声大为减弱。

 

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